В течение первых месяцев 2026 года на автомобильном рынке России произошли значимые перемены: более десяти моделей из Китая исчезли из продажи, а сборка ряда автомобилей была приостановлена на отечественных предприятиях. Тем не менее, большинство экспертов автопрома оптимистично смотрят на текущие процессы и уверены, что массовый уход китайских автомобильных марок россиянам не грозит.
Движение моделей: какие изменения произошли
Среди наиболее заметных событий конца зимы стало приостановление поставок кроссовера GS3 от GAC, представители которого сослались на нестабильность рынка. В начале весны Chery удалила со своего сайта популярную модель Tiggo 4, а позднее — и кроссовер Tiggo 7 Pro Max. Компания Jetour уведомила дилеров о снятии с продажи моделей X50 и X70. Dongfeng оставил российским покупателям лишь кроссоверы Huge и Mage, убрав с сайта описания моделей Shine Max, DF6, DFSK 500, ix5 и ix7.
Марка Bestune также оптимизировала модельную линейку: остались только автомобили В70 и T90, а кроссовер Т55 больше не поставляется на рынок. В это же время завершено производство электрокроссовера Evolute i-Jet на заводе в Липецкой области, а еще раньше на том же предприятии остановилась сборка электроседана i-Pro.
По данным аналитиков, риск ухода с российского рынка может коснуться марок SWM и Kaiyi, автомобили которых собирались на калининградском заводе Автотор. Все эти изменения указывают на процессы адаптации автопроизводителей к новым условиям.
Причины процессов: взгляд участников рынка
Генеральный директор Frank Auto Ирина Франк обратила внимание, что происходящее связано, прежде всего, с перенасыщением рынка. За последние два года китайские игроки предложили огромное количество новых моделей и брендов, что сформировало переизбыток на рынке. Сейчас начался своеобразный естественный отбор: бренды сокращают поставки тех автомобилей, которые морально устарели или не пользуются спросом, чтобы оптимизировать затраты на логистику, сертификацию и дилерское обслуживание.
Экономическая среда оказывает не меньшее влияние: утилизационный сбор продолжает расти, повышается и ключевая ставка, поэтому покупательная способность населения испытывает дополнительное давление. В этих условиях конкурентоспособными остаются только бренды, способные удерживать стабильные объемы продаж и имеющие локализованное производство в стране. Тем, кто не справляется с этими задачами, приходится либо сворачивать ассортимент, либо рассматривать уход с рынка.
Haval и другие: не все потери заметны
В некоторых случаях изменения затрагивают не всю модельную линейку, а отдельные комплектации или версии. Например, дизельная версия Haval H9 перешла в ранг недоступных из-за резкого роста цены на фоне индексации утилизационного сбора — вслед за этим исчезла из ассортимента бренда на российском рынке.
Однако полной остановки деятельности китайских компаний не ожидается: большинство марок продолжают инвестировать в свои представительства и сервисные центры, сохраняя предложенный ассортимент востребованных моделей.
Государственное регулирование и его влияние
Значимую роль в формировании рыночной ситуации продолжает играть государственная стратегия. Последние изменения в перечне автомобилей, для которых применяется повышенный коэффициент при расчете транспортного налога, расширили список еще на 18 позиций. Это влияет как на стратегию производителей, так и на выбор потребителей, однако те марки, продукты которых максимально ориентированы на запросы клиентов, продолжают занимать лидирующие позиции и укреплять свои позиции на рынке.
Экспортный потенциал и перспективы
По экспертным оценкам, китайское законодательство требует присутствия автопроизводителей на экспортных рынках с высоким потенциалом, среди которых Россия занимает видное место. Поэтому для компаний из КНР важно удерживать позиции в нашей стране, даже если это требует вывода малопопулярных моделей и концентрации усилий на наиболее востребованных автомобилях.
Многие бренды, в числе которых GAC, Chery, Jetour, Bestune, Evolute и другие, продолжают активно выстраивать дилерские сети, развивают сервис и увеличивают долю локального производства. Такие меры позволяют не только закрепиться на рынке, но и успешно конкурировать с другими игроками.
Несмотря на перестановки в модельных рядах и усложнение экономической ситуации, российский автомобильный рынок сохраняет потенциал для развития и роста. Гибкость, оптимизация производства и грамотное позиционирование помогают маркам GAC, Chery, Haval, Dongfeng и другим не только оставаться востребованными, но и формировать новые стандарты качества, что дает основания с оптимизмом смотреть в будущее отечественного рынка.
Источник: lenta.ru
