Власти Свердловской области приняли решение не реализовывать проект расширения Екатеринбургской кольцевой автодороги (ЕКАД) и отказались от идеи введения платного транзита. Этот шаг стал значимым поворотом для региона, так как долгие месяцы специалисты, представители бизнеса и общественность обсуждали перспективы модернизации транспортной инфраструктуры крупнейшего уральского мегаполиса.
Планы по развитию ЕКАД: как всё начиналось
Инициативу о масштабной реконструкции кольцевой автодороги вокруг Екатеринбурга выдвинула в 2024 году «Уральская специальная проектная компания» под руководством опытного предпринимателя Сергея Мазуркевича. Согласно предложенному плану, преображение ЕКАД предполагалось проводить поэтапно в течение 17 лет, а общий срок концессионного соглашения должен был составить 35 лет. Оценочная стоимость работ и содержания инфраструктуры достигала 240 миллиардов рублей, что предполагало значительные инвестиции в регион.
Однако уже на этапе обсуждения стало ясно, что столь масштабный проект требует высокой поддержки федеральных структур. Первоначальные расчеты жили предположением о финансовой помощи из центра, но в 2024 году условия поддержки изменились. Окончательное решение властей стало следствием необходимости сбалансировать региональный бюджет и рационально использовать средства на приоритетные направления.
Конкурс и претенденты: кто предлагал свои решения
Начальная идея заключалась в концессионном соглашении, благодаря которому инвестор получил бы возможность реализовать проект с последующим вводом платы за проезд по обновленным дорогам. Действующий на тот момент министр инвестиций и развития Вадим Третьяков подписал распоряжение, разрешающее начать процесс привлечения новых участников. Так, наряду с Сергеем Мазуркевичем внимание к проекту проявил и «Свердловскавтодор», имеющий связь с группой компаний, близких к Уральской горно-металлургической компании (УГМК).
Конкретные параметры платного проезда по ЕКАД обсуждались уже на уровне Региональной энергетической комиссии, а Министерство финансов внесло соответствующие корректировки в бюджет на 2026 год. Несмотря на проработанные технические и экономические аспекты предложения, вопросы о целесообразности столь крупных вложений и новых моделей финансирования оставались открытыми.
Изменения в руководстве и стратегия будущего
В период рассмотрения предложений по реконструкции ЕКАД в регионе произошли кадровые изменения: свои полномочия сложил губернатор Евгений Куйвашев, а исполняющим обязанности главы области стал Денис Паслер. Новый руководитель в числе первых решений приостановил действие всех текущих концессионных проектов, чтобы провести подробный анализ их экономической и социальной эффективности. Курсы развития региона были скорректированы, включая решение о расторжении ряда значимых концессий, например, по созданию полигона для отходов возле Сысерти.
Это изменение стратегического курса обозначило ориентацию на взвешенные и устойчивые инвестиции, которые предполагают максимальный учёт интересов бюджета и жителей области.
Влияние решения на бизнес и экономику региона
Отказ от грандиозных планов по расширению и реконструкции ЕКАД затронул бизнес-интересы Сергея Мазуркевича и его компании. Предприниматель рассчитывал использовать ресурсы собственных предприятий по добыче щебня на территории Свердловской области, что должно было создать мощный толчок для экономического роста и занятости на местном рынке. Однако упразднение концессионного проекта поставило под угрозу рентабельность ряда активов бизнесмена и повлияло на стратегические инвестиционные планы.
В тоже время представители областного правительства утверждают, что формально вопрос организации платного проезда по ЕКАД никогда не выходил за рамки рабочих обсуждений и не получал официального документального оформления. Это свидетельствует о том, что администрация действительно учитывает общественное мнение и старается строить транспортную политику на основании диалога с жителями.
Оптимистичный взгляд в будущее
Несмотря на пересмотр крупных инвестиционных программ, будущее дорожного хозяйства области остается в зоне внимания региональных властей. Команда нового руководства во главе с Денисом Паслером ориентируется на поиск современных, экономически обоснованных решений для повышения транспортной безопасности и комфорта жителей Екатеринбурга и пригородов. В перспективе регион может получить новые предложения по развитию инфраструктуры, где учтут баланс интересов бизнеса и общества.
Опыт взаимодействия с крупными структурами, такими как УГМК, а также деятельное участие Сергея Мазуркевича и «Свердловскавтодор» подтверждают высокий потенциал региона для реализации масштабных проектов в будущем. Жители Свердловской области с оптимизмом смотрят на дальнейшее развитие транспортной системы и благоустройство, понимая ценность инженерных решений, направленных на улучшение качества жизни.
Источник: fedpress.ru
