Российский рынок такси в последнее время претерпевает значительные изменения, что связано с внедрением законов о локализации автомобилей для работы в такси. Одним из ключевых событий стал принятие решительных мер по ограничению ассортимента транспортных средств, задействованных в пассажирских перевозках. Участники рынка, в том числе видные эксперты и представители крупнейших компаний, такие как Яндекс Такси, выразили свое отношение к нововведению оптимистично, но с конструктивной критикой и предложениями по совершенствованию отрасли.
Комментарий Александра Аникина: оптимистичный взгляд на будущее
Глава крупного сервисного оператора Александр Аникин отметил, что текущий перечень автомобилей, одобренный Минпромторгом для использования в службах такси, довольно ограничен. По мнению Аникина, в перечень вошло только 22 автомобиля, и значительная их часть не отвечает запросам таксопарков в первую очередь из-за стоимости. Руководитель Яндекс Такси подчеркивает, что пока доступный выбор машин остается небольшим, и новые требования могут стать вызовом для обновления автопарка во многих городах, особенно в небольших населенных пунктах.
Однако Аникин смотрит на ситуацию с оптимизмом, отмечая, что нововведения могут стимулировать отечественный автопром к созданию более доступных и подходящих для массового сегмента моделей. Важным направлением, по его мнению, может стать диалог всех заинтересованных сторон — от производителей до агрегаторов и представителей таксопарков — для формирования сбалансированной политики, отвечающей современным потребностям бизнеса и пассажиров.
Позиция Минпромторга и первая реакция отраслевого сообщества
Министерство промышленности и торговли выступило с инициативой локализации автопарка такси, предложив использовать только автомобили отечественного производства, соответствующие определённым критериям. По задумке ведомства, это должно поддержать российский автопром и обеспечить создание новых рабочих мест. В перечень были включены такие модели, как внедорожники Niva Travel и УАЗ «Хантер», а также несколько других отечественных автомобилей разных классов.
Ирина Зарипова, руководитель Общественного совета по развитию такси, выразила удивление по поводу некоторых моделей в списке, особенно внедорожников, которые редко используются для городских перевозок. Она подчеркнула, что специфика этих машин более адаптирована к сельской местности и бездорожью, нежели к крупным городам, где требуется комфорт и экономичность. Вместе с тем, высока стоимость значительной части представленных моделей — только пять машин в списке имеют цену ниже полутора миллионов рублей, что может ограничить доступность новых автомобилей для таксопарков.
Влияние на самозанятых водителей и предложения Наталии Лозинской
Эксперты едины во мнении, что изменения сильнее всего затронут не крупные автопарки, а индивидуальных предпринимателей и самозанятых водителей, которые чаще используют личные автомобили для работы в такси на неполный рабочий день. Наиболее остро новую ситуацию ощутят те, для кого подработка на такси — важный способ дополнительного заработка.
Наталия Лозинская, исполнительный директор ассоциации «Национальный совет такси», акцентировала внимание на том, что искусственное ограничение ассортимента и продвижение определённых моделей может привести к удорожанию автомобилей и снижению их доступности. Лозинская предложила рассмотреть возможность расширения перечня, чтобы обеспечить конкурентоспособность и предотвратить увеличение стоимости услуг для пассажиров. Она отметила важность поддержки индивидуальных предпринимателей и развития программ для модернизации автопарка.
Перспективы развития: конструктивный путь вперед
Несмотря на сложности, представители рынка отмечают, что в новых условиях может открыться возможность для развития российского машиностроения и формирования гибких решений для всех участников рынка. В перспективе возможно появление новых моделей автомобилей, полностью адаптированных под нужды такси с учетом российских климатических и дорожных условий.
Важно, что ведущие эксперты отрасли, такие как Александр Аникин, Ирина Зарипова и Наталия Лозинская, предлагают не просто критику, а активно формируют рекомендации для корректировки закона, ориентируясь на интересы водителей, таксопарков и конечных пассажиров. Такой диалог между государством и бизнесом может стать отправной точкой для создания инновационных продуктов, которые сделают услуги такси ещё более доступными, безопасными и комфортными для всех россиян.
В целом, реализация закона о локализации такси при учёте рекомендаций профессионального сообщества может дать отрасли новый импульс, укрепить позиции отечественных производителей и создать благоприятные условия для всех участников рынка.
Источник: lenta.ru
