Устойчивость рынка после введения 18-го санкционного пакета
Рынок нефтепродуктов сохраняет стабильность, несмотря на новые ограничения Евросоюза. Тарифы на перевозку дизтоплива из России остаются на прежнем уровне, а котировки демонстрируют плановую коррекцию. Специалисты прогнозируют, что основные изменения в стоимости транспортировки станут заметны лишь в начале 2026 года. Европейские игроки рынка при этом предвидят позитивное развитие в сфере ценообразования.
Динамика фрахтовых ставок по ключевым направлениям
Ставки фрахта с 14 по 20 июля сохраняли устойчивость, несмотря на введенные ограничения. Наиболее значительное снижение зафиксировано на маршрутах Черное море – Средиземноморье (6,7%). Отмечено уменьшение тарифов до Индии и Ближнего Востока на 3,6%. При этом перевозка из балтийских портов в Турцию подорожала на 1,4%, а в Латинскую Америку – на 1,1%.
Структура новых санкционных ограничений
После введения пакета экспортный объем российского дизтоплива вырос на 35%. Ограничения затронули 64 судна, включая 53 танкера класса Aframax и 11 Suezmax, впервые коснувшись десяти греческих судов. С января 2026 года запрещается импорт и транспортировка нефтепродуктов, переработанных из российской нефти в третьих странах. Это затрагивает поставки из Индии, Турции и Египта.
Прогнозируемое влияние на логистику и цены
Среди судов, подпадающих под санкции, танкеры индийской регистрации составляют 26,7% от общего дедвейта. Эксперты ожидают, что основные изменения в стоимости фрахта проявятся к первому кварталу 2026 года. Патрик Пуянне из TotalEnergies отмечает: возникший дефицит дизеля в Европе создаст потенциал для новых логистических решений. Поставки с Ближнего Востока и из США могут стимулировать развитие маршрутов.
Изменения в ценообразовании и экспертные оценки
Цены на российский дизель в черноморских портах достигли $676 за тонну, снизившись на 3,3%, в балтийских – $645 (-2,9%). Дисконты сохраняют стабильность, хотя участники рынка ожидают их временного увеличения. Кирилл Бахтин из БКС подчеркивает адаптивность рынка: "Дисконты могут нормализоваться в течение двух месяцев, как это происходило ранее". Игорь Юшков добавляет, что новые условия открывают перспективы для неевропейских транспортных компаний.
Перспективы реструктуризации грузопотоков
Исключения из санкционного режима для Норвегии, Великобритании, США и Канады создадут условия для перераспределения маршрутов. Ожидается усиление конкуренции за танкеры класса MR дедвейтом 45-55 тыс. тонн, особенно в ближневосточных регионах. Пуянне из TotalEnergies отмечает формирование устойчивой тенденции к оптимизации логистики, что способно усилить рыночную динамику.
Источник: www.kommersant.ru
