После двадцати лет работы Московский монорельс завершил свою эпоху и готовится к новому этапу в жизни города. Уже 28 июня линия официально прекратила перевозки пассажиров, а вскоре на ее месте начнётся создание современного городского парка. Руководитель департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов обозначил, что решение о дальнейшей судьбе монорельса принималось с учетом пожеланий горожан и экспертов.
Монорельс уступил дорогу новым транспортным возможностям
За последние годы популярность “13-й ветки метро” заметно снизилась. С открытием новых станций столичного метрополитена пассажиропоток на монорельсе постепенно сокращался. По данным дептранса, менее 3% пользователей были жителями прилегающих районов, а сама линия больше напоминала туристическую достопримечательность и совершенно перестала быть стратегически важной частью городской транспортной системы.
«Монорельс уже давно отошел от своей исходной транспортной задачи, ведь появление новых станций метро изменило маршруты и привычки жителей. Последние несколько лет он был, скорее, интересной городской диковинкой, нежели необходимым маршрутом», — отметил Максим Ликсутов.
Учитывая итоги общественных обсуждений, в которых приняли участие почти 150 тысяч москвичей, большинство высказались за благоустройство территории и появление на месте монорельса зеленой зоны для отдыха и прогулок.
Очертания будущего парка и сохранение истории монорельса
Департамент транспорта уже опубликовал первые концепции будущего городского парка. Как подчеркнул Максим Ликсутов, представленные рендеры — это предложения, которые будут дорабатываться совместно с архитекторами. Проектирование и подготовка территории займёт несколько месяцев, после чего начнётся реализация задуманного. Главная цель — создать привлекательное и современное пространство для досуга всех жителей города.
Одна из вдохновляющих идей — сохранить отдельные вагоны монорельса и вписать их в архитектуру будущего парка. Старые вагоны могут стать интересными выставочными объектами, или быть преобразованы в тематические кафе и павильоны. Таким образом, памятные черты истории развития транспорта сохранятся в повседневной жизни москвичей и гостей города.
Попытаемся это интегрировать и оставить как хорошую историческую часть развития транспортной системы города на многие годы вперед.
Максим Ликсутов
глава дептранса
Будущее работников: персонал монорельса переходит в метро
Максим Ликсутов с оптимизмом заверил, что сотрудники, работавшие на монорельсе, не останутся без работы. Для каждого найдется новое место в московском метрополитене, где их опыт и знания останутся востребованными. Глава дептранса отметил, что вопросы занятости решаются уже сейчас: «Ни один наш сотрудник не окажется за бортом. Их переведут в подземку, где всегда нужны профессионалы».
В первые же выходные после закрытия линии начались работы по демонтажу конструкций. По сообщениям активистов, специалисты начали снимать ограждения и временно закрыли территорию железными заборами. Все работы ведутся под пристальным контролем служб города.
Перспективы и значение преобразований
Проект монорельса когда-то был амбициозным и уникальным для столицы, однако реалии изменились с развитием метрополитена и других видов транспорта. Вопрос о закрытии “13-й ветки” поднимался не единожды — уже в 2012 году обсуждались вопросы о ее актуальности. Только на строительство и содержание объекта за годы ушло свыше 6 миллиардов рублей, но теперь эта часть города получает шанс на обновление и новую жизнь.
Создание парка на месте монорельса — прекрасный пример того, как мегаполис учитывает мнение своих жителей, трансформируя устаревшие объекты в современные пространства для отдыха, спорта и общения. Такой подход департамента транспорта Москвы под руководством Максима Ликсутова укрепляет имидж столицы как города, открытого для развития и заботящегося о качестве жизни горожан.
С нетерпением ждём воплощения этого вдохновляющего проекта — пространство бывшего монорельса непременно станет новым любимым местом для тысяч москвичей и гостей города.
Источник: msk1.ru
